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对话力帆董事长牟刚:从制造业向服务业延伸

作者: 小思瑶 发布时间: 2019年09月13日 06:52:09

  证券时报记者 刘宝兴

  作为首家上市民营汽车企业,力帆股份的发展路径在诸多民营企业中具有典型性:30多年前,乘着改革开放的春风,47岁的尹明善下海经营出版社挣得了第一桶金。随后,他一手创建的力帆,从摩托车一步步转向汽车,经历过诸多市场风浪后,在2010年成为首家上市民营车企。在2017年,尹老爷子(力帆内部对尹明善的敬称)将力帆掌门人一职交给了“职业经理人”牟刚。

  “说真话,我自己有一点诚惶诚恐,(这一年)也竭尽了全力,另外也有点羞愧难当,比起老爷子——他的视野、他的谈吐、经历,他的智慧,他的资源,我们都是无法比拟的。他是珠穆朗玛峰的话,我可能只是四川盆地。让我来接这个位置,我只能表态,会尽全力去拼。”日前,力帆股份董事长牟刚在接受证券时报记者专访时,透露了接棒力帆掌门人这一年来的心迹。

  据了解,现年48岁的牟刚已经在力帆工作了近20年,此前他组建了力帆的进出口贸易团队,在此前很长一段时间里,他带领着进出口团队创造了力帆一半的利润。

  对于力帆的发展战略,牟刚强调,鉴于国内外经济形势以及汽车市场产销下滑的情况,力帆正在“收缩防线,聚焦主业,重塑辉煌”。按照规划,力帆下一步将从制造业向服务业延伸,具体延伸的方向包括出行平台盼达用车、移峰能源、汽车后市场、金融市场这四大方向。

  力帆的“走进去”

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  证券时报记者:您此前负责力帆的外贸业务,从力帆的摩托车出口经验来说,您觉得中国的摩托车出口应该分几个阶段?

  牟刚:摩托车的出口反映了整个中国制造业走出去的规律,力帆的体会是这样的,大概分为以下四个阶段:

  第一个阶段是企业以贸易为背景的“走出去”,这个走出去是把中国改革开放的成果、产品带到海外——用复制的方式,或者会做一些适应性的调整。这个阶段在上世纪九十年代就已经完成。

  第二个阶段,我觉得是以投资为背景的“走进去”。我们在东南亚的越南、泰国,还有在土耳其,建了三个生产基地。我们在走出去的过程中发现了机会,可以跟力帆的战略进行匹配,所以我们进行投资,搭建了这三个基地。

  第三个阶段是“走下去”,这个“走下去”阶段主要是我们要做一些战略调整,因为国际形势在不断的变化。比方说,从2015年开始,因为国际形势发生了很大的变化,我们主要的出口国对美元、对人民币都出现了相当幅度的贬值,区域经济非常不稳定,在这样的情况下,我们的出口就应该做一些调整。这个调整期现在还没有走完,比如出现了中美贸易摩擦,加上其他地区的贸易摩擦等,这些东西会给未来的全球化带来很大的不确定性。

  可能再过两、三年就会进入到第四个阶段,这个阶段我们叫“走得好、走得稳”,这会是下一个阶段。

  证券时报记者:力帆很早就开始做摩托车出口,但是近年来有很多企业参与出口竞争,力帆是如何应对的?对力帆来说,摩托车业务会怎么规划,未来会在整个公司层面占多大比例?

  牟刚:我们经常讲要实现全球化,大家都想去做海外市场、走出去,这也是响应国家的号召。但是,不是每个企业都可以成功做到(走出去),我们非常重要的经验就是先做贸易,你先输出你的产品、你的模式,看看这个市场的接受度到底怎么样。如果能够接受,我们再说下一步投资的事情。所以说,走出去先是贸易合作,再是投资,再进一步,是企业怎么样跟当地的文化、经济、政治融合。

  第二个要强调的是,在走出去的过程中,一定、永远要记住的是,企业不能做低质量的、恶性的竞争,不能做不管服务的、不管口碑的、不管品牌的竞争,这是万万做不得的,因为这个一定没有未来。

  力帆的路径跟本田是一样的,本田也是先做摩托车,后做汽车。后来本田的汽车业务大大地超过了摩托车业务,但不会改变本田这个品牌在全球摩托车行业排名前几的现状。摩托车对力帆来说,有非常重要的战略意义,目前我们的摩托车业务在股份公司里面的产销规模大约占1/4至1/3,其中,有60%甚至70%的力帆摩托车和摩托车发动机、配件都用于出口,出口的规模远远大于国内销售。出现这个格局的原因在于国内城市化,包括城市限摩等。

  力帆的摩托车业务会在两个维度上发展,第一,国内的摩托车已经向高端、大排量电喷的方向发展,或者说是以游玩为用途、主要是年轻人使用,而不是以前的作为代步工具、作为谋生工具来使用;另一个维度就是出口,把中国的产能转移到海外去。