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评测:广汽菲亚特致悦1.4T跟纳智捷U5如何

作者: 小思瑶 发布时间: 2019年10月11日 17:30:55

这次广汽菲亚特致悦的试驾活动被安排在三亚举行,没有“**盛宴”等着我,而有一群广汽菲亚特的中外高层在场,期待与媒体们多作交流。

原来广汽菲亚特的总经理是英国人,下面领导着一群意大利工程师。他们对广汽菲亚特的第二款国产车型——Ottimo致悦十分重视,为适应中国国情,已经在中国北面的哈尔滨,南面的三亚,高海拔的西藏,拥堵的北、上、广,做了大量的测试。这次带齐人马来到三亚就想收集媒体们更多反馈。

看来广汽菲亚特的身段摆得挺低的,真心想造一台适合中国市场需要的车,究竟致悦能不能做到,还是要试过才知道。

菲亚特致悦虽说是菲翔的两厢版,可整车的感观与菲翔的差异明显,进气格栅、灯具造型都作出明显的变化,观感上更偏运动取向了。这样的改变也更符合年轻群体的审美品味。 欧洲人对两厢车型的设计更为手到拿来,致悦的尾部的造型非常协调,线条的设计更有点阿尔法?罗密欧的Giulietta的神韵。外观上为时尚、运动作出了不少的改变,整体感觉算是漂亮,但又没到惊艳的水平,这种略为保守的设计,好处是能让大多数人非常容易地接受这车的外观。

菲亚特致悦这台1.4T的发动机,日常使用动力是够用有余。其中发动机低转时的扭力稍稍弱一点,要到接近3000rpm的转速,才是发动机真正的发力点,这时致悦的动力响应基本是随传随有,十分灵敏。踩油门节奏比较快的话,致悦的变速箱也懂得发动机的脾性,让它时常保持在最喜爱的3000转区间工作,以时刻都能发挥它的最大扭矩,去驱动车辆,使驾驶者有更良好的动力体验。

致悦的低速行驶也有双离合变速箱的小瑕疵,就是低速时有轻微的顿挫感,像是在1、2挡之前犹犹豫豫不知如何是好,动力输出不太平顺。低速跟车时,会对车内的乘坐舒适性带来一点影响,不过这种低速时的顿挫感还是在接受范围内的,无伤大雅。其实这也是双离合的通病,大众的DSG、福特的Powershift双离合变速箱或多或少都在低速平顺性上有一点缺失。

其实只要突破低速时的1、2挡后,接下来致悦的动力就源源不断、十分爽快,而且变速箱也进入了最佳状态,换挡动作干脆利落,几乎难以察觉到它的换档动作。一直提速,转数维持在2000-3000rpm之间,升档十分积极,大概到90km/h时,已经可以上到7档。这与大众的DSG设定较为相似,更愿意 让车辆在高挡位,低转速的工况下行车。

致悦上的这台1.4T 150马力的发动机,其实也代表了欧洲车现在普遍使用的小排量、小涡轮、大马力的发动机。与一另外的欧洲著名车型——大众高尔夫的1.4TSI对比起来,致悦的1.4T由于最大扭力的输出范围不如大众1.4TSI的广,低转时的动力明显就不如高尔夫1.4TSI的来得直接。不过到3000rpm后,致悦的后劲还是非常的不错的。 直观一点说,致悦1.4T高功率版的动力,确实不如高尔夫7旗舰版上那台同为150马力1.4TSI高功率版的动力出色。但与普通功率版的大众1.4TSI车型对比,还是有它一定的优势。

纳智捷U5

在这个世界普遍“大眼睛小嘴巴”的网红脸时,车企们反其道而行,各种眯眯眼、鲨鱼嘴层出不穷。都说车是男人的媳妇,但要是你真娶了这么个媳妇回去,难保别人不会在身后给你一个满怀深意的目光。

但这台U5的嘴巴可就不一样了,所谓的不大不小,刚刚正好大概就是这个样子吧。毕竟进气口归根结底只是拿来进气的。

车身采用了双色设计,前保险杠下唇、轮拱、侧裙和后保险杠下部(没有扩散器,别想多)都采用了黑色塑料,给全车装上了一套盔甲。

SUV的行李架设计得千篇一律,但是U5的行李架除了装饰作用外,更重要的是不用额外加装平台就能直接使用,和那些“买个西瓜,送个芝麻”的根本就不一样!

无论多个性化的外观和多运动的内饰,1.6L自然吸气发动机和CVT变速器注定了这台车“家用”的定义。

平心而论,1.6L发动机最大马力124匹,虽然比不上飞度那台L15B2的131匹,但是数据已经足够好看。

只可惜CVT众所周知的“砍动力”属性,把这124匹给柔和化了。

秉承着“屁股决定脑袋”的原则,我们当然不能拿U5来跟卡宴做对比了。作为一款家用小型SUV,无论是360度环视,还是座椅内置喇叭,纳智捷U5的配置都在往“实用”这两个字上靠。