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东南向左、三菱向右,再见已是陌生人!

作者: 小思瑶 发布时间: 2021年06月10日 20:25:44

近日,东南(福建)汽车工业有限公司股权发生变更,原来持有其25%股份的日本三菱自动车工业株式会社退出,并由新股东福州交通建设投资集团有限公司接手。经过本次股权变更后,福汽集团、华威股份有限公司、福州交投将分别持有东南汽车50%、25%、25%的股份。

通过此次股权变更,东南汽车由原来的中日持股变更为中方控股,其中福建省国资委和福州市国资合计持股75%,在东南汽车中掌握了绝对的话语权。对于东南汽车而言,此次股权变更还是有重大的意义的。

分手双赢

不得不承认,不管是三菱汽车,还是东南汽车,近些年来他们在中国市场上的表现都很难让人满意。无论是从品牌影响力,还是产品力,东南汽车和三菱汽车都在于中国汽车市场的渐行渐远。

虽然眼下已成陌路,但曾经三菱汽车也为东南汽车带来过辉煌岁月。借助三菱汽车导入的戈蓝、蓝瑟、翼神等车型,东南汽车从2009年起实现了连续五年的销量正增长,在2013年实现销量近12万辆。

之后,东南汽车便由于车型更替较慢,自有技术水平较差等原因,销量开始一跌再跌,去年一整年销量更是跌至14654辆,还不如热销的合资品牌车型一个月的销量。

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三菱汽车退出东南汽车项目,更多是策略上调整,将精力放在广汽三菱项目上。东南汽车除了早期三菱蓝瑟、Lancer EX三菱翼神等车型外,拳头产品DX3、DX5、DX7以及系列新能源车、轿车,都是东南汽车自己一步步打拼出来的。东南汽车很早就知道,实现破局、长足发展,需要靠自己。

如今,在东南汽车官网上,目前共有东南品牌6款车型,以及1款新能源车型在售。并且东南汽车各款车型的售价却不算高,由此也可看出,东南汽车的品牌力并不强。

在售车型是东南汽车近年来陆续推出的自主车型,但在软硬件上,走的还是合资时的路子,核心部件依靠外部采购,在国产汽车厂商正在走原创、搞研发、大力发展自主品牌的浪潮下,东南汽车与同行的差距一下子就拉开了。

不过值得注意的是,如今的东南汽车已经拥有75%的国资成分。这就意味着,地方政府在东南汽车这家本土汽车工业的支持会是优先级的,在整合资源,完善产业链布局上,东南汽车能得到的一定比从三菱汽车要多。汽车产品终究还是要面向市场,东南汽车想要重拾消费者对其产品信心,提高产品力才是重中之重。

激活创新

三菱的退出,在某种意义上,会推动东南汽车的自主创新之路。

“随着此次股权的变更,东南汽车将打破三方股权及不同理念的桎梏,发展动力或将得到提升。”扉旅汽车获悉,东南汽车目前已有了新的规划,未来将通过全新品牌LOGO、中大型SUV车型DX9、N系SUV和A系轿车等一系列新动作来重新提振市场表现。

除此之外,东南汽车近年来也不断在海外市场布局,东南汽车海外业务已拓展至三大洲,并在多个国家和地区取得在售中国汽车品牌的销量前三甲。其中缅甸、厄瓜多尔、秘鲁等在内的市场,更是东南汽车的海外核心市场之一,销量也呈逐年上升趋势。再加上中大型SUV车型DX9、N系SUV和A系轿车等一系列新布局。

就在近期,东南汽车正式发布新车型东南DX5蓝企鹅和东南DX5北极熊,这两款新车搭载的仍为三菱全铝MIVEC涡轮发动机,匹配比利时邦奇8速CVT,采用前麦弗逊/后多连杆的四轮独立悬挂,并以赛车底盘调教相加持。1.5L MT售价7.79万元、1.5T CVT售价9.59万元。

对于销量下滑和品牌影响力下降许久的东南汽车而言,换标和发新品能否有希望将其从市场边缘拉回去还有待验证。

经销商的选择

虽然分家之后,东南汽车显示出一派破釜沉舟的气魄,但是经销商方面甘愿同生共死的却不是很多。日前,有部分媒体走访北京地区东南汽车品牌4S店时发现,有不少4S店早已停售东南汽车产品,转而销售广汽三菱车型。