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从展线到“隧道立交” 中国铁路工程技术不断进击

作者: 小思瑶 发布时间: 2019年10月11日 11:21:53

摘要: 成昆线展线。 展线,成昆线上的盘山钢铁巨龙。作为一种用于爬坡的铁路线路,它展现了新中国成立初期工程人在“铁路禁区”的顽强筑路精神。“隧道立交”,成渝高铁新中梁山隧道的技术突破。作为西南地区建成营运的唯 ...

从展线到“隧道立交” 中国铁路工程技术不断进击

成昆线展线。

展线,成昆线上的盘山钢铁巨龙。作为一种用于爬坡的铁路线路,它展现了新中国成立初期工程人在“铁路禁区”的顽强筑路精神。“隧道立交”,成渝高铁新中梁山隧道的技术突破。作为西南地区建成营运的唯一一条时速350公里高速铁路,在其设计施工中产生了多个全国首创。从展线到“隧道立交”,近70年时光跨越,记录了新中国铁路交通从慢到快,工程技术实力不断强大的过程。

A

盘山铁路

成昆线上的铁路奇观

一个村两个站 火车跑得没人快

展线,一种用于爬坡的铁路线路,为了让线路达到一定高度,人为展长线路的方法。通俗来讲,就是盘山铁路,有“人”字形、S形、灯泡形、马蹄形等多种形状。

成昆线北段从海拔400米的四川盆地攀爬至海拔近2300米的大凉山,展线成为克服高差的解决方案。“当时受施工工艺的限制,(大山)修不穿,就出现了展线。”成都铁路西昌工电站新凉线路巡养工区工长姚斌说。

以姚斌负责巡检的两河口展线为例。这条展线的上方站是铁口站,下方站是新凉站,两站直线距离只有500米,但是落差高达200多米。为建设这段铁路,设计者先后提出8条选线,最后将线路展长至21公里,修建了两河口展线。

两河口展线共有三层,呈S形大回环。“这里还有个奇特的地方,三层铁路都在新凉村地盘上,一个村内有两个火车站。”姚斌说,“坐火车从新凉站到铁口站要20分钟,走路还用不到10分钟,人比火车跑得都快。”

七条展线 延展线路克服高差

在成昆铁路1096公里的线路上,像两河口展线这样的展线共有7条,它们是四川境内的乃托、乐武、韩都路、两河口展线和云南境内的法拉、六渡河、巴格勒展线。北段的四条展线,均出自铁路勘测设计专家、中国工程设计大师王昌邦之手。

上世纪50年代,中铁二院开始成昆铁路勘测设计。线路北段乌丝河至泸沽间为峡谷越岭地段,山高谷深、坡陡流急,地形地质条件十分复杂,为中外铁路建设所罕见。为了在“铁路禁区”选择一条安全、有利运营的线路,王昌邦带领技术人员深入现场勘查,最终找到了较理想的越岭垭口,并确定了线路方案。

为了在短距离内克服巨大高差,以及避绕不良地质,他设计出著名的乃托、乐武、韩都路、两河口四大展线。这四处展线受到中外人士赞许,被誉为技术与艺术的巧妙结合。

风钻机挖隧道 一月难进一百米

“成昆线修建于上世纪五六十年代,展线的出现受到当时施工工艺、技术设备的限制。”姚斌说,“现在工艺提高了,许多大隧道、长大桥建起以后,就不会再用展线方案了。”

那么,当时施工设备是怎样的呢?

“我们挖一个普通的隧道,要两个人抱一台风钻机,整队人一月推进一百米,都是非常难的事。”曾参与成昆铁路修建的黄显培回忆。当时他们13队工地上有一辆运石头的翻斗车,大家都知道,这辆车是用了3000斤玉米从苏联换来的,驾驶室连玻璃都没有,工地上都叫它“蹦蹦车”。

如今,电脑控制的盾构机,掘进速度都是按分钟计算,“这在当时想都不敢想,更别提轨道吊车这些大型机械化设备,当年很多机器都得拆下来,大家肩挑背扛。”

时光荏苒,肩挑背扛早已变成机械化作业。铁路建设者在山岭奇峻、地质复杂地区攻克难题、凿出通道,创造出一个个工程杰作。

从展线到“隧道立交” 中国铁路工程技术不断进击

在山肚子里修“隧道立交”。

从展线到“隧道立交” 中国铁路工程技术不断进击

成昆线沙马拉达隧道。

B

隧道立交

成渝高铁的“中国高标”

“隧道立交”穿山腹

如今,在面对复杂的地质结构和中梁山庞大山体时,中国工程人采用了完全不同的解决方案——修建“隧道立交”。

成渝高铁,是西南地区第一条且目前唯一一条建成运营的设计时速为350公里高铁。作为中国最高标准高速铁路之一,这条铁路从设计到施工有诸多技术突破,新中梁山隧道里的“隧道立交”就是其中之一。